大范圍的霧霾天氣影響了人們的日常生活和身體健康。無疑，尋求空氣污染的科學(xué)治理，到了刻不容緩的時候。

單體500安時的動力鋰電池組裝，充一次電可以運(yùn)營400公里，可以讓一輛載滿乘客的大巴車以正常時速從北京開到石家莊。談及新能源產(chǎn)業(yè)，鋰電汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史，未來動力鋰離子電池就如同今天的石油一樣，具有重要的戰(zhàn)略意義，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施，將帶來一場“能源革命”和“產(chǎn)業(yè)革命”。

環(huán)境問題倒逼產(chǎn)業(yè)變革

如何定義當(dāng)今世界新能源的發(fā)展，王曉功認(rèn)為，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，將是中國解決能源環(huán)境問題、履行對國際社會承諾的重要突破之一。

目前，全球二氧化碳年排放量已超過300億噸。經(jīng)濟(jì)的快速增長使得對自然資源的需求日益增大。發(fā)展新能源對中國而言，比全世界任何國家都更為迫切。

為了加快新能源發(fā)展的步伐，近兩年國家出臺了一系列的優(yōu)惠政策。國際能源署在全球能源展望年報中表示，中國在能源消費(fèi)方面將超過美國。報告預(yù)計，中國對能源的需求將在二十年內(nèi)增長一倍。

據(jù)了解，國家相關(guān)部門早在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，到2011年形成50萬輛的電動汽車等新能源汽車產(chǎn)能。但實(shí)際上，2011年的產(chǎn)量還不到1萬輛。2012年，北京、上海、深圳、杭州、合肥等5個城市都提出了銷售2萬至3萬輛的電動汽車目標(biāo)，也根本沒有達(dá)到。

盡管全球各汽車大國均紛紛出臺鼓勵政策，支持新能源汽車發(fā)展與應(yīng)用，但全球新能源電動汽車普遍僅占汽車整體銷量的極少份額。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2013年中國新能源汽車銷售約17600萬輛，同比增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。減掉城市公交車后，包含外資品牌在國內(nèi)的總銷量僅2000輛左右。

“新能源純電動汽車采用單體大容量、固態(tài)聚合物、動力電池技術(shù)并產(chǎn)業(yè)化，以及在純電動大巴裝載后運(yùn)用實(shí)時監(jiān)測主動電池管理系統(tǒng)是打破制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵核心?！蓖鯐怨φf。

王曉功認(rèn)為，新能源汽車普及推廣的“硬傷”首先在于純電動車運(yùn)營安全性，眾多純電動車廠商不得已采用成千上萬小容量并聯(lián)電池帶來的安全隱患，一直掣肘純電動汽車市場化。壽命短、充電時間長、電池成本昂貴的自身原因，加上技術(shù)設(shè)施不健全、網(wǎng)絡(luò)不配套，充換電成本高等，消費(fèi)者使用起來不方便。

目前，純電動汽車能否市場化已成為國際上綜合評價國家實(shí)力的新焦點(diǎn)。王曉功認(rèn)為，發(fā)展純電動汽車在中國至少有以下優(yōu)勢：一、以電代油，減少石油進(jìn)口；二、降低有害氣體排放，完成向世界承諾的減碳指標(biāo)；三、綜合利用浪費(fèi)的夜間低谷電(其能量可供3000萬輛汽車驅(qū)動)，社會效益、經(jīng)濟(jì)效益兼得。而作為純電動汽車的核心部件，在目前及今后較長的一段時期內(nèi)，鋰電池有著其他電池不可替代的優(yōu)勢，而單體大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池在我國研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的成功，對新能源純電動汽車發(fā)展有著重要意義。

敏銳眼光開創(chuàng)“新產(chǎn)業(yè)”

2001年，在美國學(xué)習(xí)工作十多年的王曉功回國，開始主持一項留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)基金項目，希望將中國留學(xué)生在美國工作十五年以上，并已在各行各業(yè)獲得巨大成功的行業(yè)領(lǐng)袖引進(jìn)回國工作，讓他們將各自擁有的先進(jìn)技術(shù)落戶到中國的各產(chǎn)業(yè)鏈條中。朋友打趣說他總愛做一些本該由政府來操心的事，他說“我必須要勇于承擔(dān)！”

隨著世界能源危機(jī)引發(fā)的新一輪金融風(fēng)暴，各國紛紛尋求能源安全戰(zhàn)略措施，就在這時，王曉功敏銳地發(fā)現(xiàn)純電動汽車已成為國際競爭的熱點(diǎn)。

王曉功調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時中國有規(guī)模的300多家鋰電池廠中，95%以上是從通信手機(jī)小安時能量電池制造起家的，而單體大容量電池的制造和應(yīng)用，當(dāng)時還沒有一家企業(yè)涉足，搶占先機(jī)，無疑有利于盡快打開局面、融入市場。

“作為動力之源，電池是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，同時也是目前制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素?！蓖鯐怨φf。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢在必行

王曉功算了一筆賬，假設(shè)購買純電動公交大巴較傳統(tǒng)公交大巴貴100萬元，但應(yīng)用神州巨電大容量鋰電池裝載純電動大巴，每百公里的能耗80kWh，按公交車日行駛里程為200公里，那么每天的電耗能量就是160度，那么夜間充電費(fèi)用為64元，8年(每年340天)運(yùn)營的電能耗費(fèi)用就是17.4萬元。而傳統(tǒng)燃油汽車假設(shè)日行駛里程相同的話，日耗能量每天為84L汽油，日汽油費(fèi)用就是685元，那么在整個8年運(yùn)營需燃油費(fèi)用就要到186.32萬元。純電動大巴節(jié)約運(yùn)營費(fèi)用168.92萬元，如果考慮純電動車維修成本低則節(jié)約更多。

據(jù)統(tǒng)計，北京市目前有城市公交車約22000輛，出租車超過60000輛，如果將燃油大巴車和出租車全部更換為零排放的純電動車，減少的排放量相當(dāng)于植物600萬棵。

在發(fā)展新能源汽車方面，王曉功認(rèn)為，相對于中國，傳統(tǒng)汽車大國背負(fù)的歷史延續(xù)、資金包袱更重，不僅要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且要處理大量曾在發(fā)動機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)上投入的資產(chǎn)折舊問題。所以，他們提出了15年過渡期的言論?？梢哉f，用15年搞混合動力汽車，逐步過渡到純電動汽車，這是迫于國情不得已而采取的一種過渡辦法。

如果我們國家也跟隨傳統(tǒng)汽車大國，由混合動力車慢慢過渡到純電動汽車，則得不償失。因為傳統(tǒng)車發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)，仍被外國壟斷，而電池技術(shù)要配合發(fā)動機(jī)—關(guān)鍵技術(shù)還是要受制于人。這樣一來，中國的“跨越式”發(fā)展之路將會變得遙不可及。

結(jié)合國情，王曉功認(rèn)為，要想在技術(shù)上不受制于人，完全獨(dú)立自主，就必須繞開被壟斷的傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)，發(fā)揮自身優(yōu)勢，直接發(fā)展純電動汽車。純電動汽車產(chǎn)業(yè)化將是我國在激烈的國際汽車工業(yè)競爭中難得的一次歷史機(jī)遇，中國已率先掌握了新能源純電動汽車動力模塊核心技術(shù)，需要使之迅速市場化。